Olvasd el ezeket a kérdéseket és válaszokat alaposan, ha megfordult már a fejedben a gondolat, hogy indulj a Bamakon, de még egy csomó dolog nem világos. Ja, és nézd meg ezt a videót is!
A Budapest-Bamako egy közös jótékonysági túra és verseny Budapesttől Bamakoig. A Budapest-Bamako (B2) azoknak szól, akik már álmodtak a Dakarról, Afrikáról, közös kalandozásról extrém körülmények között. A korai Afrikai rallyk kalandját és hangulatát idézi a futam. A B2 egy minimál asszisztenciás esemény, ami azt jelenti, hogy baj esetén mindenki csak saját magára számíthat. Verseny és túra kategóriában lehet indulni. A B2 nem egy könnyed hétvégi autózás a Dunakanyarban.
Nos az elmúlt évek tapasztalataiból merítve ezt viszonylag egyszerűen le tudjuk írni. Nem árt, ha tisztában vagy az autód fogyasztásával és, hogy milyen igényeid vannak menet közben. A következő költségvetés egy viszonylag alacsony büdzsé. Ennél alacsonyabban is ki lehet jönni, de nem lenne illendő leírni. A jármű ára és a nevezési díj nincs benne a büdzsében.
A kalkuláció két főre szól.
| VÍZUMOK | 350 Euro |
|---|---|
| OLTÁSOK | 230 Euro |
| BIZTOSÍTÁSOK + ENGEDÉLYEK | 550 Euro |
| ÜZEMANYAG | 800-1500 Euro |
| AUTÓPÁLYA DÍJ | 150-190 Euro |
| KOMP | 300-450 Euro |
| SZÁLLÁSOK | 200-500 Euro |
| KAJA | 500 Euro |
| SZERELŐK | 400 Euro |
| TARTALÉK PÉNZ | 100 Euro |
| REPJEGY | 1000 Euro |
| TOTAL | 6010-7000 Euro per 2 Person,1 Vehicle |
Olyan 5500-6500 Euróból két fő simán ki tudja hozni a rallyt. Ha még jön 2-3 ember akkor még jobban le lehet nyomni a költségeket.
Anélkül, hogy az ördögöt a falra akarnánk festeni, itt van néhány lehetséges probléma. Minden rizikót le lehet csökkenteni és a veszélyekre fel lehet készülni, de nem árt, ha tudod, hogy a bajban csak magadra számíthatsz.
Balesetek bármikor elfőrdulhatnak. Még reggel a klotyón is.
V VERSENY KATEGÓRIA: Itt a résztvevők napi etapokat teljesítenek. A napi etapok során geocaching (ügyességi, tájékozódási) feladatokat kell megoldani, és speciál szakaszok lehetnek beiktatva, melyeket limitidő alatt kell teljesíteni, ám ezek meghatározásnál nem a száguldozás, hanem a biztonság a legfontosabb szempont. A versenykategória útvonala nehezebb, és sok esetben látványosabb, mint a kaland kategória útvonala, de itt is mindenki a saját élményének a kovácsa.
44×4 TÚRA/KALAND: Nincsenek pontok. Nincsenek feladatok. Csak gyönyőrű tájak és kemény etapok. Hosszú napok. Homokdűnék. Poros szavannák és kiszámíthatatlan útviszonyok. A versenyútvonal izgalmai versenyzés nélkül. Terepjáró nélkül nem ajánlott.
TTÚRA KATEGÓRIA: A rajjtól a célig a távot egy egyszerű személyautóval is meg lehet tenni. Néha nem lesz könnyű, de nem lehetetlen. Kemény kihívás, de sokaknak sikerült már.
SSPIRIT CATEGORY: Ez a kategória a rally eredeti szellemiségét hivatott megőrizni. Ugyanaz mint a túra, csak nincs nevezési díj. Csak ipari hulladék autókkal, motorokkal lehet bekerülni. Minden évben 20 jármű fér a Spiritbe. Online küldjétek el az elképzelést, hogy mivel jönnétek.
A Budapest-Bamako mottója változatlan.
Nevezhetsz autóval, motorral, teherautóval, quaddal, side by side-dal, sőt bevásárló kocsival vagy görkorival is. Egy dolgot kérünk. Legyél 18 éven felüli.
Az itiner részletes leírása a napi etapoknak, városoknak és a teljes napi szakaszoknak. Az itiner első része tanácsot ad arról, hogy vezess, viselkedj és mozogj a Szaharában és Afrikában. A napi útszakaszok pedig a veszélyekre, látványosságokra, navigációs pontokra hívja fel a figyelmet valamint, hogy hol vannak a hivatalos szállások. Az itiner első része már az ősszel megjelenik. A második része, ami az etapokról szól pedig a futam előtti héten lesz letölthető.
A versenylapokat csak a versenykategória résztvevői kapják meg. Ez tartalmazza az ellenőrző pontok, a geo feladatok és a navigációs pontok koordinátáit az adott versenynapra. Ezt minden nap papíron és letölthető formátumban kapják meg a versenyzők.
Ezek az indulók nem olvasták el alaposan az itinert aznap.
Fontos, hogy minden jármű rendelkezzen érvényes forgalmi engedéllyel, európai biztosítással (zöldkártyával), valamint az érintett afrikai országokban érvényes kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással. Ezeket az okmányokat a határátkeléseknél és az út közbeni ellenőrzőpontokon is kérhetik.
Ha a jármű forgalmi engedélye nem a sofőr nevére szól, angol és francia nyelvű meghatalmazás szükséges. A meghatalmazás mintája megtalálható a Team Infon. Javasoljuk, hogy a dokumentumot minél több hivatalos pecséttel és hitelesítéssel lássátok el. Meghatalmazás nélkül komoly nehézséget okozhat a határátlépés vagy egy közúti ellenőrzés, ha a jármű nem a sofőr nevén van.
Az afrikai kötelező gépjármű-biztosításokat az irodán keresztül kell intézni.
Carnet de Passages en Douane (CPD) a futam hivatalos résztvevői és járművei számra egyik érintett országban sem szükséges.
A szükséges vízumokat minden hivatalos induló részére központilag intézzük. A vízumügyintézést az iroda végzi, ezeket a résztvevők egyénileg nem tudják intézni. A csoportos ügyintézés jelentősen leegyszerűsíti a folyamatot, különösen azokban az országokban, ahol a szárazföldi határátlépéshez speciális engedélyekre vagy előzetes ügyintézésre van szükség.
A vízumügyintézéshez nincs szükség az útlevelek leadására.
Kiemelten fontos, hogy a Team Info oldalatok 100%-osan és pontosan legyen kitöltve, valamint minden szükséges dokumentum és útlevélmásolat fel legyen töltve. A vízumokat az itt megadott adatok alapján intézzük, ezért hibás vagy hiányos adatok esetén nem tudjuk garantálni azok megfelelő kiállítását.
A Team Info rendszer lezárásának és minden szükséges adat megadásának végső határideje: 2026. november 18.
A vízumügyintézés kizárólag a hivatalosan regisztrált, a rendszerben szereplő résztvevőkre vonatkozik.
Oltóhelyek: http://www.utazaselott.hu/olto-hely.html
FIGYELEM! A sárgaláz elleni oltásról kiállított WHO kiskönyvet kérhetik Afrikában és megtagadhatják a be- vagy kiutazást.
Az oltások mellé fontos, hogy minden résztvevőnek legyen egy kis egészségügyi túlélő csomagja, melyről az itiner részletes tájékoztatást ad.
Néhány javasolt dolgok a csomagba:
A Budapest-Bamako csak térképen jelölt közúton halad, de ez nem azt jelenti, hogy nem lesz pár rázós szakasz, illetve, hogy aszfalton nem lehet teljesíteni a futamot.
Mauritániában, Szenegálban, Guineában és Sierra Leonében elég vacak állapotban vannak a térképen kijelölt utak is. Nem titkoljuk, hogy ez nehézségeket okozhat a két kerék meghajtású járműveknek, de nem lehetetlen. A helyiek is Dacia és Lada színvonalú kocsikkal közlekednek.
Így néz ki egy hivatalos főutvonal Guineában.
A Verseny kategória az idén kemény lesz. Ha valaki minden etapot teljesíteni akar, akkor nem árt, ha terepjáróval jön. A versenyből nem lehet kiesni. Tehát, ha egy etap kimarad, még akkor is benn vagy a versenyben.
A futam egy része egyre inkább homokdűnéken, kősivatagon és sziklás területen halad át. Mind az autónak, mind a csapatnak fel kell készülnie!
A Budapest-Bamakohoz minél több térképed van annál jobb. A GiziMap nevű magyar cégnek remek térképei vannak erről a régióról és a Michelinnek is. Van még egy térkép, ami fontos lehet, de egyetlen térkép boltban sem lehet beszerezni. Az interneten sem lehet nagyon megtalálni. Nekünk viszont megvan. Innen töltsd le és hozd el magaddal.
Map Of Banc d’Arguin National Park in Mauritania
A térképek mellé mindenképp hozzál GPS-t. Ne hagyatkozzatok a mobil telefon navigációs eszközére és ne taxis navigátor hozzatok, hanem egy rendes GPS-t, amibe lehet koordinátákat bepötyögni és nem megy tönkre az afrikai porban és hőségben.
WG84 a formátum, amit használunk: N19°13,537′ E05°22,123′
Minden induló leötlhet ingyen, vagy vásárolhat GPS térképet a régióról, ami a legkisebb földutakat és legeldugottabb falvakat is tartalmazza.
Minden nap vagy egy szálloda vagy egy sátortábor fogja a szakasz végét jelenteni. A nagyobb városokban 2-3 csillagos szállodákban tudsz meghúzódni. Városokon kívül pedig sátorban. A résztvevők megkapják a hivatalos versenyszállodák neveit. Senki nem köteles ezeken a helyeken tölteni az éjszakát, sőt elképzelhető, hogy nem is mindig lesz hely mindenhol mindenkinek. Az európai szakaszok után szinte mindenhol lehet sátrazni. Szálloda nem lesz mindenhol. Készülj fel egy jó sátorral és hálózsákkal.
A hazautazás teljesen fakultatív, minden csapat maga dönti el, hogyan és mikor indul haza.
Sokan saját autóval teszik meg a visszautat, mások repülővel utaznak haza. Gyakori megoldás az is, hogy valaki utasként csatlakozik egy másik csapathoz, vagy hazavezeti egy másik résztvevő autóját.
Az autóval kapcsolatban több lehetőség is van a futam végeztével:
Az egyik legszebb megoldás, ha az autót helyben eladományozzátok egy falunak, iskolának, kórháznak vagy más helyi szervezetnek.
Az autó hazaszállítható Európába. Többféle szállítási lehetőség és ár létezik, ezért érdemes előre tájékozódni, majd a helyszínen is körülnézni az aktuális lehetőségek között.
Az autó helyben el is adható. Arra készüljetek, hogy az alku a folyamat szerves része lesz.
Megállapodhattok egy másik résztvevővel is, aki repülő helyett hazavezeti az autótokat. Ez mindkét fél számára jó megoldás lehet: ő megoldja a hazajutását, nektek pedig kedvezőbb áron kerül haza az autó. A Budapest-Bamako Facebook-csoportban lehet egymást megtalálni, sofőrt keresni vagy ilyen lehetőséget felajánlani.
Ez az egyik leggyakoribb kérdés. Sajnos nincs rá egyszerű válasz. A legjobb a megelőzés. Ha lehet, menjetek párban. Az elmúlt években még egyetlen csapat, sem autó nem maradt végleg a Szaharában. Az első megoldás, hogy segítséget kérsz műholdas telefonon vagy CB rádión és egy arra járó Bamakos kihúz, bevisz, vagy segít, de erre csak akkor számíthatsz, ha te is nyitott vagy másokon segíteni. A második megoldás, hogy egy helyi kihúz a bajból. Ilyenkor ne felejts el hálás lenni! Meglepő, de a Szaharában mindenhol vannak emberek. A harmadik megoldás pedig, hogy elgyalogolsz a legközelebbi betonútig, és segítséget hívsz. 2008-ban két elakadt motoros 12 órát gyalogolt a betonútig, ahol egy helyi teherautót találtak, aki kihúzta őket. Az itiner egyébként fontos tanácsokat tartalmaz ilyen helyzetekre.
Minden évben több egészségügyi csapat tart velünk, megfelelő felszereléssel, gyógyszerkészlettel, valamint tapasztalt és szakképzett egészségügyi személyzettel.
Feladatuk az elsősegélynyújtás és a futam közben felmerülő egészségügyi problémák ellátása. Fontos azonban tudni, hogy nem mobil kórház vagy műtő utazik a mezőnnyel, ezért súlyosabb esetben a helyszíni stabilizálás után további egészségügyi ellátásra vagy evakuációra lehet szükség.
Az orvosi csapatok minden nap a kijelölt útvonalon, a mezőnnyel együtt haladnak. Baj esetén műholdas telefonon lehet őket riasztani. A távolságtól és a terepviszonyoktól függően az érkezési idő néhány perctől akár több óráig is terjedhet.
Esténként a kijelölt hivatalos táborhelyen érhetők el, ahol szükség esetén ellátást biztosítanak a résztvevőknek.
Az elmúlt két évtizedben a Budapest-Bamako átélt néhány nehezebb időszakot. Volt olyan év, amikor a magyar külügy kifejezetten óva intett mindenkit az indulástól. 2008-ban akkor is megtartottuk a Bamakót, amikor a Dakart biztonsági okokból lefújták.
Az érintett afrikai országok hatóságaival szoros kapcsolatban állunk, és a biztonságot mindig az aktuális helyzethez igazítjuk. Mauritániában például 2008 óta a hadsereg védi a táborainkat. A legnehezebb évünkben pedig voltak olyan szakaszok, amelyeket az egész mezőny katonai és rendőri konvojban tett meg.
A politikai és biztonsági helyzet folyamatosan változik. Ami néhány éve komoly kockázatot jelentett, ma már lehet, hogy egyáltalán nem probléma, közben pedig máshol romolhat a helyzet. Éppen ezért nincs olyan biztonsági helyzetértékelés, ami hónapokkal előre biztosan érvényes marad.
Mi folyamatosan figyeljük a helyzetet, kapcsolatban vagyunk a helyi hatóságokkal, és ha szükséges, változtatunk az útvonalon vagy a programon. Ettől függetlenül mindenkit arra kérünk, hogy maga is kövesse az eseményeket és a hivatalos utazási figyelmeztetéseket, és ezek ismeretében döntsön a részvételről.
Afrika soha nem volt kockázatmentes úti cél, és most sem az. Vírusok, járványok, lázadások, fegyveres konfliktusok, etnikai viszályok, polgárháborúk és puccsok bármikor előfordulhatnak. Erre fel kell készülni, és ezt mindenkinek mérlegelnie kell, mielőtt elindul.
Mindenki saját felelősségére vesz részt a futamon.
Miért javasoltunk autónként két embert?
Az út nem rövid. Mindig jó, ha az ember mellett van egy társ, aki az útiránytáblákra és a térképre is tud figyelni. Baj esetén tud az autóra vigyázni, amíg te segítség után nézel. Kettesben nem olyan fárasztó a vezetés és gazdaságosabb is, ha valaki más kifizeti az út felét. Egyszóval jó, ha ketten vagytok egy autóban. Több utazó több konfliktus helyzetet von maga után, nehéz az alkalmazkodás extrém helyzetekben, így ezt a megoldást sokszor gondoljátok át!
Lehet a quaddal jönni?
Igen, neveztek már be quaddal is. A szabály egyszerű. Ha járműnek van érvényes forgalmija, akkor jöhet.
Navigátornak vagy utasnak is kell jogsi?
Nem. Aki nem vezet, annak nem kell.
Honnan fogjuk tudni, hogy pontosan hova kell menni esténként?
Minden résztvevő kap egy itinert. Az itiner tartalmazza az esti hivatalos táborhelyek listáját.
Végig lehet menni két kerék meghajtású járművel is?
A válasz igen. Az eddigi Budapest-Bamakokon több kétkerekes jármű is célba ért, de a nehézségi fok számukra egyre nagyobb. Eddig sem volt könnyű dolguk, de aki a könnyű dolgokat szereti, az jobb, ha itthon marad. A futam alapítója, Villám Géza is minden évben két kerék meghajtású autóval indul. De neki már régóta hiányzik egy kereke. Vagy kettő.
Hogy szerezzünk szponzort?
Sajnos erre mi sem tudjuk a választ, de egyre több helyen fog a Budapest-Bamako megjelenni, hogy számotokra eladható terméket teremtsünk. Vér, verejték és kapcsolat. Ez a lényeg, de fontos, hogy ne ígérj olyat, amit nem tudsz betartani, vagy nem tudod, hogy meg tudod-e valósítani. A szponzor befektetése a neked átadott eszköz, így megtérülést vár el. Ha inkább jelképes összeg, vagy ajándék, amit kapsz, akkor se feledkezz meg egy-egy bamakos pólót átadni, vagy hazajövet egy szép akció-képet átadni a csapatról, amit kirakhat a falára. Foglalkozz a szponzoroddal a futam előtt, alatt és után is. Ez egy nagyon komoly munka, ami csak akkor jövedelmező, ha mindent megteszel a támogatódért. Ezt értsd úgy, hogy a beadott összeget három-négyszeres értékben kell visszaforgatnod neki megjelenésekkel.
Hogy készítsük fel a járművet az útra?
Ha a legnehezebb szakaszokon is kocsival szeretnétek átjönni, akkor nem árt, ha kemény terepre készítitek fel az autót. Szükséges lehet felkeresni egy szakembert, aki a terepjárózás minden titkát ismeri, de ne menj be a legközelebbi szervizbe, mert ide valósi sivatagi tudás kell! Fontos sajátossága az útnak, hogy nagyon sok a homok és a sziklás terület. Nem árt, ha sivatagi homokszűrővel látjátok el a járművet, és biztosíttok megfelelő üzemanyagtartályt a megfelelő helyen. Mindenképp legyen nálatok homokvas, lapát és drót, mert biztos, hogy elakadtok, és valami úgyis leesik a rázkódástól. FONTOS megemlíteni, hogy nem szabad túlpakolni a járművet! Sokkal kevesebb cuccot hozz, mint ami a fele a gondolataidnak. Ez évről-évre probléma.
Mit kell tudni a szaharai autózásról?
Nos ezt nem lehet egy rövid bekezdésben megválaszolni. Sajnos Almássy László óta nem igen jelent meg magyar nyelven könyv a témáról. Almássy Autóval Szudánba című művét könyvtárban lehet ma már csak fellelni. Ha komolyan fel szeretnél készülni a sivatagi autózásból, akkor a legjobb könyv, amit találtunk a Sahara Overland című könyv angolul. Az angliai amazon.co.uk -n meg is lehet rendelni és kiküldik Magyarországra is.
http://www.amazon.co.uk/gp/product/…
Ha valaki németül tudd jobban, annak ezt a könyvet ajánljuk:
Durch Afrika 1, Reisehanduch
http://www.amazon.de/gp/product/…
Azt hallottuk, hogy a Bamako elég szervezetlen és kaotikus. Mire megy a nevezési díj?
Ezzel nem tudunk vitába szállni. A Bamako valóban kaotikus, és semmiképpen nem hasonlít egy társas utazásra vagy egy előre megszervezett túrára. De éppen ez a lényege. A Bamako varázsát a szabadság, az önállóság és a felfedezés öröme adja.
Minden csapat kap egy részletes itinert, amely több hasznos és aktuális információt tartalmaz, mint a legjobb útikönyvek. Napközben mindenki a saját tempójában, a saját döntései alapján halad, esténként pedig a kijelölt táborhelyen újra találkozik a mezőny.
Gyakran halljuk a kérdést, hogy ha ennyire nincs „szervezés”, akkor mire megy el a nevezési díj. A nevezési díj jelentős részét a biztonság, az afrikai engedélyek beszerzése, az egészségügyi és mentési háttér, a futammal utazó szervezői csapat logisztikája, valamint az útvonal felderítése és az itiner elkészítése teszi ki.
A Budapest-Bamako nem egy befizetett társas utazás, ahol valaki minden problémát megold helyetted. Itt neked kell döntened, tájékozódnod, megoldanod a váratlan helyzeteket és eljutnod A-ból B-be. Mi ehhez adjuk meg azt a hátteret, amit egy ilyen afrikai kaland biztonságosabb és megvalósíthatóbb lebonyolítása megkövetel.
A legjobb, ha beszállsz Facebook News & Community Group nevű Facebook csopiba, ahol minden kérdésedre választ kapsz veterán résztvevőktől, szervezőktől és a legfrissebb Bamako fejleményekről olvashatsz.
Ha már beneveztél, várd meg az itiner első részét. Sok mindenre választ kapsz.
Ha gondolkodsz a nevezésen, csak írjál nekünk.
