Olvasd el ezeket a kérdéseket és válaszokat alaposan, ha megfordult már a fejedben a gondolat, hogy indulj a Bamakon, de még egy csomó dolog nem világos. Ja, és nézd meg ezt a videót is!
A Budapest-Bamako egy közös jótékonysági túra és verseny Budapesttől Bamakoig. A Budapest-Bamako (B2) azoknak szól, akik már álmodtak a Dakarról, Afrikáról, közös kalandozásról extrém körülmények között. A korai Afrikai rallyk kalandját és hangulatát idézi a futam. A B2 egy minimál asszisztenciás esemény, ami azt jelenti, hogy baj esetén mindenki csak saját magára számíthat. Verseny és túra kategóriában lehet indulni. A B2 nem egy könnyed hétvégi autózás a Dunakanyarban.
Nos az elmúlt évek tapasztalataiból merítve ezt viszonylag egyszerűen le tudjuk írni. Nem árt, ha tisztában vagy az autód fogyasztásával és, hogy milyen igényeid vannak menet közben. A következő költségvetés egy viszonylag alacsony büdzsé. Ennél alacsonyabban is ki lehet jönni, de nem lenne illendő leírni. A jármű ára és a nevezési díj nincs benne a büdzsében.
A kalkuláció két főre szól.
| VÍZUMOK | 350 Euro |
|---|---|
| OLTÁSOK | 230 Euro |
| BIZTOSÍTÁSOK + ENGEDÉLYEK | 550 Euro |
| ÜZEMANYAG | 800-1500 Euro |
| AUTÓPÁLYA DÍJ | 150-190 Euro |
| KOMP | 300-450 Euro |
| SZÁLLÁSOK | 200-500 Euro |
| KAJA | 500 Euro |
| SZERELŐK | 400 Euro |
| TARTALÉK PÉNZ | 100 Euro |
| REPJEGY | 1000 Euro |
| TOTAL | 6010-7000 Euro per 2 Person,1 Vehicle |
Olyan 5500-6500 Euróból két fő simán ki tudja hozni a rallyt. Ha még jön 2-3 ember akkor még jobban le lehet nyomni a költségeket.
Anélkül, hogy az ördögöt a falra akarnánk festeni, itt van néhány lehetséges probléma. Minden rizikót le lehet csökkenteni és a veszélyekre fel lehet készülni, de nem árt, ha tudod, hogy a bajban csak magadra számíthatsz.
Accidents can happen anywhere, any time.
V VERSENY KATEGÓRIA: Itt a résztvevők napi etapokat teljesítenek. A napi etapok során geocaching (ügyességi, tájékozódási) feladatokat kell megoldani, és speciál szakaszok lehetnek beiktatva, melyeket limitidő alatt kell teljesíteni, ám ezek meghatározásnál nem a száguldozás, hanem a biztonság a legfontosabb szempont. A versenykategória útvonala nehezebb, és sok esetben látványosabb, mint a kaland kategória útvonala, de itt is mindenki a saját élményének a kovácsa.
44×4 TÚRA/KALAND: Nincsenek pontok. Nincsenek feladatok. Csak gyönyőrű tájak és kemény etapok. Hosszú napok. Homokdűnék. Poros szavannák és kiszámíthatatlan útviszonyok. A versenyútvonal izgalmai versenyzés nélkül. Terepjáró nélkül nem ajánlott.
TTÚRA KATEGÓRIA: A rajjtól a célig a távot egy egyszerű személyautóval is meg lehet tenni. Néha nem lesz könnyű, de nem lehetetlen. Kemény kihívás, de sokaknak sikerült már.
SSPIRIT CATEGORY: Ez a kategória a rally eredeti szellemiségét hivatott megőrizni. Ugyanaz mint a túra, csak nincs nevezési díj. Csak ipari hulladék autókkal, motorokkal lehet bekerülni. Minden évben 20 jármű fér a Spiritbe. Online küldjétek el az elképzelést, hogy mivel jönnétek.
A Budapest-Bamako mottója változatlan.
Nevezhetsz autóval, motorral, teherautóval, quaddal, side by side-dal, sőt bevásárló kocsival vagy görkorival is. Egy dolgot kérünk. Legyél 18 éven felüli.
Az itiner részletes leírása a napi etapoknak, városoknak és a teljes napi szakaszoknak. Az itiner első része tanácsot ad arról, hogy vezess, viselkedj és mozogj a Szaharában és Afrikában. A napi útszakaszok pedig a veszélyekre, látványosságokra, navigációs pontokra hívja fel a figyelmet valamint, hogy hol vannak a hivatalos szállások. Az itiner első része már az ősszel megjelenik. A második része, ami az etapokról szól pedig a futam előtti héten lesz letölthető.
A versenylapokat csak a versenykategória résztvevői kapják meg. Ez tartalmazza az ellenőrző pontok, a geo feladatok és a navigációs pontok koordinátáit az adott versenynapra. Ezt minden nap papíron és letölthető formátumban kapják meg a versenyzők.
Ezek az indulók nem olvasták el alaposan az itinert aznap.
Fontos, hogy minden járműnek legyen érvényes forgalmija, európai biztosítása (zöldkártya) és afrikai kötelező biztosítása az adott országokban. Ezeket a legtöbb határátkelésnél kérni fogják.
Szintén lényeges, hogy ha a jármű forgalmija nem a sofőr nevére van kiállítva, akkor francia és angol nyelvű meghatalmazást kell írni, minél több pecséttel ellátva. Nehézségeket okozhat átkelni más nevén lévő forgalmival meghatalmazás nélkül a határokon, ellenőrzőpontokon. Az afrikai kötelező biztosításokat a rally pesti irodáján keresztül tudod intézni.
Carnet De Passage-ra egyik országban sincs szükség.
2020-ban Mauritániába, Guineába és Sierra Leonébe intézzük a vízumot minden induló részére. Az Európai Unió állampolgárainak nem kell vízumot igényelni Szenegálba. A vízumok elintézésében mindenkinek segítünk, a Bamako Iroda végzi a hivatalos vízum beszerzését. Időt és nyugtalanságot spórolunk meg azzal, hogy minden résztvevő számára egyszerre intézzük az okmányokat.
A Bamako történetében először sikerült olyan megállapodásokat kötnünk, hogy nem lesz szükség az útlevelek leadására.
Emiatt kiemelten fontos, hogy a Team Info oldalatok 100%-osan tökéletesen legyen kitöltve, hiszen ebből fogunk dolgozni, ezek alapján fogják az országok a vízumokat előzetesen kiállítani a részetekre.
Az adatok megadásának határideje 2019. november 15.
Oltóhelyek: http://www.utazaselott.hu/olto-hely.html
FIGYELEM! A sárgaláz elleni oltásról kiállított WHO kiskönyvet kérhetik Afrikában és megtagadhatják a be- vagy kiutazást.
Az oltások mellé fontos, hogy minden résztvevőnek legyen egy kis egészségügyi túlélő csomagja, melyről az itiner részletes tájékoztatást ad.
Néhány javasolt dolgok a csomagba:
A Budapest-Bamako csak térképen jelölt közúton halad, de ez nem azt jelenti, hogy nem lesz pár rázós szakasz, illetve, hogy aszfalton nem lehet teljesíteni a futamot.
Mauritániában, Szenegálban és Gambiában elég vacak állapotban vannak a térképen kijelölt utak is. Nem titkoljuk, hogy ez nehézségeket okozhat a két kerék meghajtású járműveknek, de nem lehetetlen. A helyiek is Dacia és Lada színvonalú kocsikkal közlekednek.
Így néz ki egy hivatalos főutvonal Guineában.
A Verseny kategória az idén kemény lesz. Ha valaki minden etapot teljesíteni akar, akkor nem árt, ha terepjáróval jön. A versenyből nem lehet kiesni. Tehát, ha egy etap kimarad, még akkor is benn vagy a versenyben.
A futam egy része egyre inkább homokdűnéken, kősivatagon és sziklás területen halad át. Mind az autónak, mind a csapatnak fel kell készülnie!
A Budapest-Bamakohoz minél több térképed van annál jobb. A GiziMap nevű magyar cégnek remek térképei vannak erről a régióról és a Michelinnek is. Van még egy térkép, ami fontos lehet, de egyetlen térkép boltban sem lehet beszerezni. Az interneten sem lehet nagyon megtalálni. Nekünk viszont megvan. Innen töltsd le és hozd el magaddal.
Map Of Banc d’Arguin National Park in Mauritania
A térképek mellé mindenképp hozzál GPS-t. Ne hagyatkozzatok a mobil telefon navigációs eszközére és ne taxis navigátor hozzatok, hanem egy rendes GPS-t, amibe lehet koordinátákat bepötyögni és nem megy tönkre az afrikai porban és hőségben.
WG84 a formátum, amit használunk: N19°13,537′ E05°22,123′
Minden induló leötlhet ingyen, vagy vásárolhat GPS térképet a régióról, ami a legkisebb földutakat és legeldugottabb falvakat is tartalmazza.
Minden nap vagy egy szálloda vagy egy sátortábor fogja a szakasz végét jelenteni. A nagyobb városokban 2-3 csillagos szállodákban tudsz meghúzódni. Városokon kívül pedig sátorban. A résztvevők megkapják a hivatalos versenyszállodák neveit. Senki nem köteles ezeken a helyeken tölteni az éjszakát, sőt elképzelhető, hogy nem is mindig lesz hely mindenhol mindenkinek. Az európai szakaszok után szinte mindenhol lehet sátrazni. Szálloda nem lesz mindenhol. Készülj fel egy jó sátorral és hálózsákkal.
A hazautazás abszolút fakultatív. Freetownból hetente több gép is repül Európába. (Brussels Airlines például).
Sokan saját autóval jönnek vissza. Mások pedig beülnek utasnak vagy esetleg hazavezetik mások autóját.
Az autó hazahozatalra pedig több opció van a verseny végeztével:
Ez az egyik leggyakoribb kérdés. Sajnos nincs rá egyszerű válasz. A legjobb a megelőzés. Ha lehet, menjetek párban. Az elmúlt években még egyetlen csapat, sem autó nem maradt végleg a Szaharában. Az első megoldás, hogy segítséget kérsz műholdas telefonon vagy CB rádión és egy arra járó Bamakos kihúz, bevisz, vagy segít, de erre csak akkor számíthatsz, ha te is nyitott vagy másokon segíteni. A második megoldás, hogy egy helyi kihúz a bajból. Ilyenkor ne felejts el hálás lenni! Meglepő, de a Szaharában mindenhol vannak emberek. A harmadik megoldás pedig, hogy elgyalogolsz a legközelebbi betonútig, és segítséget hívsz. 2008-ban két elakadt motoros 12 órát gyalogolt a betonútig, ahol egy helyi teherautót találtak, aki kihúzta őket. Az itiner egyébként fontos tanácsokat tartalmaz ilyen helyzetekre.
Minden évben velünk tart több mentős ellátást “szállító” csapat, mobil gyógyszeres doboz és elismert szakértelemmel és gyakorlattal rendelkező gyógyító személyzet. Az ő feladatuk az elsősegély nyújtás és az orvosi feladatok ellátása, de ne gondold, hogy mobil műtőt tudunk biztosítani! Minden nap a kijelölt útvonalon haladnak a mezőnnyel. Baj esetén, műholdas telefonon lehet őket riasztani és 5 perc és pár óra közötti intervallumban ott vannak, ahol szükség van rájuk. Esténként pedig a kijelölt hivatalos táborhelyen rendelnek.
Az elmúlt majdnem két évtizedben a Budapest-Bamako átélt egy pár nehezebb pillanatot. A magyar külügy a 2008-2012 táján minden évben vagy szigorúan intett mindenkit attól, hogy a Bamakon induljon vagy le akarta fújni a futamot. A Bamakot 2008-ban is megtartottuk, amikor a Dakart lefújták. Szoros és jó kapcsolatot ápolunk az afrikai vendéglátó kormányokkal. A mauritán táborainkat 2008 óta a hadsereg védi. A leghúzósabb évben pedig az egész csapat katonai és rendőri konvojban tette meg a problémás etapokat.
A politikai és biztonsági helyzet állandóan változik. Mauritániában sokáig rendszeresen voltak emberrablások. Ez elmúlt 10 évben egy sem. Viszont azóta Maliban van teljes káosz és polgárháborús körülmények. Mindenkit kérünk, hogy naponta kövesse az eseményeket és saját maga hozza a meg a döntését a részvétellel kapcsolatban.
Afrika sosem volt biztonságos. Most sem az. Vírusok, lázadások, háborúk, etnikai viszályok, polgárháborúk és puccsok bármikor előfordulhatnak. Mindenki a saját felelősségére induljon útnak.
Miért javasoltunk autónként két embert?
Az út nem rövid. Mindig jó, ha az ember mellett van egy társ, aki az útiránytáblákra és a térképre is tud figyelni. Baj esetén tud az autóra vigyázni, amíg te segítség után nézel. Kettesben nem olyan fárasztó a vezetés és gazdaságosabb is, ha valaki más kifizeti az út felét. Egyszóval jó, ha ketten vagytok egy autóban. Több utazó több konfliktus helyzetet von maga után, nehéz az alkalmazkodás extrém helyzetekben, így ezt a megoldást sokszor gondoljátok át!
Lehet a quaddal jönni?
Igen neveztek már be quaddal is. A szabály egyszerű. Ha járműnek van érvényes forgalmija, akkor jöhet.
Navigátornak vagy utasnak is kell jogsi?
Nem. Aki nem vezet, annak nem kell.
Honnan fogjuk tudni, hogy pontosan hova kell menni esténként?
Minden résztvevő kap egy itinert. Az itiner tartalmazza az esti hivatalos táborhelyek listáját.
Végig lehet menni két kerék meghajtású járművel is?
A válasz igen. Az eddigi Budapest-Bamakokon több kétkerekes jármű is célba ért, de a nehézségi fok számukra egyre nagyobb. Eddig sem volt könnyű dolguk, de aki a könnyű dolgokat szereti, az jobb, ha itthon marad. A futam alapítója Villám Géza is minden évben két kerék meghajtású autóval indul. De neki már régóta hiányzik egy kereke vagy kettő.
Hogy szerezzünk szponzort?
Sajnos erre mi sem tudjuk a választ, de egyre több helyen fog a Budapest-Bamako megjelenni, hogy számotokra eladható terméket teremtsünk. Vér, verejték és kapcsolat. Ez a lényeg, de fontos, hogy ne ígérj olyat, amit nem tudsz betartani, vagy nem tudod, hogy meg tudod-e valósítani. A szponzor befektetése a neked átadott eszköz, így megtérülést vár el. Ha inkább jelképes összeg, vagy ajándék, amit kapsz, akkor se feledkezz meg egy-egy bamakos pólót átadni, vagy hazajövet egy szép akció-képet átadni a csapatról, amit kirakhat a falára. Foglalkozz a szponzoroddal a futam előtt, alatt és után is. Ez egy nagyon komoly munka, ami csak akkor jövedelmező, ha mindent megteszel a támogatódért. Ezt értsd úgy, hogy a beadott összeget három-négyszeres értékben kell visszaforgatnod neki megjelenésekkel.
Hogy készítsük fel a járművet az útra?
Ha a legnehezebb szakaszokon is kocsival szeretnétek átjönni, akkor nem árt, ha kemény terepre készítitek fel az autót. Szükséges lehet felkeresni egy szakembert, aki a terepjárózás minden titkát ismeri, de ne menj be a legközelebbi szervizbe, mert ide valósi sivatagi tudás kell! Fontos sajátossága az útnak, hogy nagyon sok a homok és a sziklás terület. Nem árt, ha sivatagi homokszűrővel látjátok el a járművet, és biztosíttok megfelelő üzemanyagtartályt a megfelelő helyen. Mindenképp legyen nálatok homokvas, lapát és drót, mert biztos, hogy elakadtok, és valami úgyis leesik a rázkódástól. FONTOS megemlíteni, hogy nem szabad túlpakolni a járművet! Sokkal kevesebb cuccot hozz, mint ami a fele a gondolataidnak. Ez évről-évre probléma.
Mit kell tudni a szaharai autózásról?
Nos ezt nem lehet egy rövid bekezdésben megválaszolni. Sajnos Almássy László óta nem igen jelent meg magyar nyelven könyv a témáról. Almássy Autóval Szudánba című művét könyvtárban lehet ma már csak fellelni. Ha komolyan fel szeretnél készülni a sivatagi autózásból, akkor a legjobb könyv, amit találtunk a Sahara Overland című könyv angolul. Az angliai amazon.co.uk -n meg is lehet rendelni és kiküldik Magyarországra is.
http://www.amazon.co.uk/gp/product/…
Ha valaki németül tudd jobban, annak ezt a könyvet ajánljuk:
Durch Afrika 1, Reisehanduch
http://www.amazon.de/gp/product/…
Azt hallottuk, hogy a Bamako elég szervezetlen és kaotikus. Mire megy a nevezési díj?
Evvel nem tudunk vitába szállni. A Bamako valóban kaotikus és semmikép nem hasonlít egy társas utazásra vagy egy jól szervezett túrára. A Bamako varázsát a szabadság és az önálló felfedezés öröme adja. Mindenki kap egy elég jól összeállított itinert, amely sokszor több hasznos információt tartalmaz, mint a legjobb útikönyvek. Esténként pedig egy adott táborhelyen találkozik a társaság. Többször halljuk, hogy ha ennyire nincs szervezés, akkor minek a nevezési díj. A nevezési díj jelentős része a biztonságra, az afrikai engedélyekre beszerzésére, az orvosi mentésre, a futammal utazó szervezők logisztikájára és pályaírásra megy el. A Budapest-Bamako nem profit orientált vállalkozás.
A legjobb ha beszállsz Facebook News & Community Group nevű Facebook csopiba, ahol minden kérdésedre választ kapsz veterán résztvevőktől, szervezőktől és a legfrissebb Bamako fejleményekről olvashatsz.
Ha már beneveztél, várd meg az itiner első részét. Sok mindenre választ kapsz.
Ha gondolkodsz a nevezésen, csak írjál nekünk.